Der Beirat BIM Deutschland stellt sich vor: Drei Fragen an Herr Dr.-Ing. Markus

Newsletter Ausgabe 04/2025

Der Beirat berät das Kompetenzzentrum BIM Deutschland bei fachlichen Fragestellungen und fungiert als Schnittstelle zwischen Baupraxis und Politik. Im Beirat sind alle relevanten Rollen der Wertschöpfungskette Bau vertreten. Durch die weitreichende und exzellente Praxiserfahrung seiner Mitglieder unterstützt der Beirat die Implementierung der Digitalisierung im Bauwesen und ist ein wichtiger Impulsgeber. 

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In dieser Ausgabe stellen wir Ihnen Dr.-Ing. Markus Hennecke vor. 

• Herr Dr. Hennecke aus Ihrer Perspektive im Massivbau und der Eisenbahninfrastruktur: Welche speziellen Anforderungen stellt BIM an die Planung und den Bau von Infrastrukturanlagen wie Brücken und Schienenwegen?  

  Verkehrsinfrastruktur zeichnet sich oft durch komplexere Geometrien aus. Gerade Linien und Kanten finden sich selten. Bedingt durch die Fahrwege ergeben sich wechselnde Neigungen und Kurven. EDV-Programme, die im Hochbau effizient räumliche Darstellung ermöglichen, können diese Strukturen nur bedingt abbilden. Anwenderinnen und Anwender sind oft angehalten, eigene Tools für die Modellierung zu entwickeln.  
  Das Ziel von BIM im Verkehrssektor muss sein, nicht nur das einzelne Objekt abzubilden, sondern einen Digitalen Zwilling einer ganzen Struktur zu bauen. In diesen Digitalen Zwilling fließen Daten aus dem Verkehr, dem Wetter und dem Unterhaltsmanagement ein. Das Datenmanagement muss auf die multifunktionale Anwendung angepasst sein.  

• Welche Chancen bietet der Einsatz von BIM speziell im Massivbau und im Eisenbahnbau? Inwiefern kann BIM die Effizienz und Qualität in der Planung und Ausführung von Infrastrukturprojekten steigern?  

  Eine Besonderheit des Massivbaus ist, dass sich aus der Geometrie eines Objektes nur bedingt auf die Tragfähigkeit schließen lässt. Wesentlich ist die Bewehrung des Objekts. Damit sind weitere spezifische Modelle notwendig, welche die Bewehrung des Objekts in ihrer Geometrie und ihren Attributen abbilden. Für ein echtes „As-Built-Modell“ muss die verbaute Bewehrung kontinuierlich aufgenommen und in das Bauwerksmodell eingespielt werden.

  Gerade räumliche Modelle der Bewehrung können insbesondere im Brückenbau die Bewehrungsplanung verbessern, womit die Ausführbarkeit und die Vollständigkeit in der Planung einfacher überprüft werden kann. 

  Da Eisenbahnbrücken in Deutschland im Wesentlichen von einem Eisenbahninfrastrukturbetreiber errichtet werden, bestehen große Chancen für eine Standardisierung dieser Anwendung. 

• Wo sehen Sie die größten Hürden bei der Implementierung von BIM in Ihrem Fachbereich? Welche Schritte sind notwendig, um diese Herausforderungen zu überwinden und BIM erfolgreich in die Praxis umzusetzen?  

  Planungsbüros im Ingenieurbau sind in der Regel sehr gut vorbereitet für die Anwendung der BIM-Methode. In der Interaktion mit weiteren Stakeholdern treten jedoch immer wieder Brüche auf, da die Akzeptanz der Methode nicht durchgehend vorhanden ist. So müssen oft Ausschreibungsunterlagen wieder konventionell mit den entsprechenden Planunterlagen erstellt werden. Dies führt zu hohen Kosten und Verzögerungen in Projekten. Gerade für große Auftraggeber wie die DB InfraGo oder die Autobahngesellschaft stellt dies eine Herausforderung dar.

   

Wir danken Herrn Dr. Hennecke für das Gespräch und die fachlichen Einblicke.

Die im Interview geäußerten Einschätzungen und Aussagen geben die persönliche fachliche Position des Interviewpartners wieder. Für die Inhalte seiner Antworten Herr Dr. Hennecke verantwortlich.